Мост над озером мичиган

Мост Макино — Mackinac Bridge

Координаты 45 ° 49′01 ″ с.ш. 84 ° 43′40 ″ з.д.  /  45.817059 ° N 84.727822 ° W  / 45.817059; -84,727822 Координаты : 45.817059 ° N 84.727822 ° W 45 ° 49′01 ″ с.ш. 84 ° 43′40 ″ з.д.  /   / 45.817059; -84,727822 Несет 4 полосы I-75 / GLCT Кресты Пролив Макино Locale Сент-Игнас и Макино-Сити , Мичиган Другие имена) Могучий Mac или Биг Мак Поддерживается Mackinac Bridge Authority Характеристики Дизайн Подвесной мост Общая длина 26,372 футов (8,038 м) Ширина 68,6 фута (20,9 м) (общая ширина)
54 фута (16 м) (ширина дороги)
38,1 фута (11,6 м) (глубина) Рост 552 фута (168 м) (высота башни); 200 футов (61 м) (высота палубы) Самый длинный промежуток 3800 футов (1158 м) Оформление ниже 155 футов (47 м) История Дизайнер Дэвид Б. Штайнман Открыт 1 ноября 1957 г. ( 1 ноября 1957 г. ) Статистика Ежедневный трафик 11 600 Потери 2 доллара США за ось для легковых автомобилей (4 доллара США за автомобиль). 5 долларов США за ось для домов на колесах и коммерческих автомобилей. Место нахождения

Макин мост ( / м æ к ɪ п ɔː / МАК -в-AW ) представляет собой подвесной мост , затягивающий пролив Макиных , соединяющий Верхние и Нижних полуострова американского штата Мичигана . Открытый в 1957 году, мост длиной 26 372 фута (8,038 км) (известный как « Биг Мак » и « Могучий Мак ») является 24-м по длине главным пролетом в мире и самым длинным подвесным мостом между якорными стоянками на западе. Полушарие. Мост Макино является частью Межгосударственного 75 (I-75) и компонентов Озера Мичиган и Гурона кругового тура Великих озер через проливы; это также часть Национальной живописной тропы Северной страны США . Мост соединяет город Сент-Игнас на севере с деревней Макино-Сити на юге.

Задуманный с 1880-х годов, мост был спроектирован инженером Дэвидом Б. Штейнманом и завершен в 1957 году только после многих десятилетий борьбы за начало строительства.

СОДЕРЖАНИЕ

Длина

Мост открылся 1 ноября 1957 года и соединил два полуострова, десятилетиями соединявшиеся паромами. В то время мост официально считался «самым длинным подвесным мостом между якорными стоянками в мире», что позволяло превосходно сравнивать его с мостом Золотые Ворота , у которого более длинный центральный пролет между башнями, и мостом Сан-Франциско-Окленд-Бэй , у которого есть якорная стоянка посередине.

Он остается самым длинным подвесным мостом с двумя башнями между якорными стоянками в Западном полушарии . В Восточном полушарии были построены гораздо более длинные пролеты от якорной стоянки , включая мост Акаси Кайкё в Японии (6532 фута или 1991 м), но длинные переходы к якорным стоянкам на Макинаке составляют общую протяженность от береговой линии до береговой линии. на пять миль (8,0 км) длиннее, чем Акаси Кайкё (2,4 мили или 3,9 км).

Длина главного пролета моста составляет 3800 футов (1158 м), что делает его третьим по длине пролетом подвеса в США и 20-м по длине пролетом подвеса в мире . Это также один из самых длинных мостов в мире .

История

История ранних веков

В алгонкинах , которые жили в районе проливов до прихода европейцев в 17 веке называли эту область Michilimackinac , которая широко понимается Великая Черепаха. Считается, что это относится к форме того, что сейчас называется островом Макино . Ученые обсуждают такое толкование слова. Торговые посты в Макинакском проливе привлекали пиковое население во время летнего торгового сезона; они также превратились в места межплеменных встреч.

По мере того, как в XIX веке эксплуатация государственных минеральных и лесных ресурсов увеличилась, этот район стал важным транспортным узлом . В 1881 году три железные дороги, которые достигли Пролива, Мичиган Сентрал , Гранд-Рапидс и Индиана , а также Детройт, Mackinac & Marquette , совместно учредили Mackinac Transportation Company, чтобы управлять железнодорожным паромным сообщением через проливы и соединять два полуострова.

Улучшение автомагистралей вдоль восточных берегов Нижнего полуострова привело к увеличению автомобильного движения в районе пролива, начиная с 1910-х годов. Штат Мичиган открыл автомобильное паромное сообщение между Макино-Сити и Сент-Игнасом в 1923 году; в конечном итоге она эксплуатировала девять паромов, которые могли перевозить до 9000 автомобилей в день. Резервные копии трафика могут растягиваться на 16 миль (26 км).

Планы моста

После открытия Бруклинского моста в 1883 году местные жители начали воображать, что такое сооружение может перекинуть проливы. В 1884 году владелец магазина в Сент-Игнасе опубликовал в газете рекламу, в которой был перепечатан замысел художника о Бруклинском мосту с надписью «Предлагаемый мост через пролив Макино».

Идея моста обсуждалась в Законодательном собрании Мичигана еще в 1880-х годах. В то время район Макинакского пролива становился популярным туристическим направлением, особенно после создания национального парка Макино на острове Макино в 1875 году.

На заседании совета директоров Гранд-отеля на острове Макино в июле 1888 года Корнелиус Вандербильт II предложил построить мост через пролив по конструкции, аналогичной тому, который строился в то время через залив Ферт-оф-Форт в Шотландии . Это продвинет торговлю в регионе и поможет продлить курортный сезон в отеле.

Читайте также:  Как подъехать к круглому озеру на машине

Прошли десятилетия, а формальных действий не было. В 1920 году комиссар штата Мичиган по автомагистралям выступил за строительство плавучего туннеля через проливы. По приглашению законодательного собрания штата К.Э. Фаулер из Нью-Йорка представил план длинной серии дамб и мостов через пролив от Чебойгана , в 17 милях (27 км) к юго-востоку от Макино-Сити, до Сент-Игнаса, используя Буа. Острова Блан , Раунд и Макинак как промежуточные ступени.

Формальное планирование

В 1923 году законодательный орган штата приказал Департаменту автомобильных дорог штата наладить паромное сообщение через пролив. Каждый год все больше и больше людей использовали паромы, чтобы пересечь пролив, и по мере того как они это делали, движение за строительство моста увеличивалось. Чейз Осборн , бывший губернатор, писал:

Мичиган объединяется, и новый великолепный маршрут через Мичиган к озеру Верхнее и северо-западу Соединенных Штатов через пролив Макино развивается. Он не может продолжать расти, как должен, из-за неуклюжих и неподходящих паромов в любое время года.

К 1928 году паромное сообщение стало настолько популярным и настолько дорогим в эксплуатации, что губернатор Мичигана Фред У. Грин приказал департаменту изучить возможность строительства моста через пролив. В ведомстве сочли эту идею осуществимой, оценив стоимость в 30 миллионов долларов (что эквивалентно 358 миллионам долларов в 2019 году).

В 1934 году Законодательное собрание штата Мичиган создало Управление по мосту через Макинакский пролив для изучения возможных методов строительства и финансирования предлагаемого моста. Законодательный орган уполномочил Управление искать финансирование для проекта. В середине 1930-х годов, во время Великой депрессии, когда многочисленные инфраструктурные проекты получили федеральную помощь, Управление дважды пыталось получить федеральные средства для этого проекта, но безуспешно. США Инженерный корпус армии и президент Франклин Д. Рузвельт одобрил проект , но Конгресс никогда не присвоил средства. Между 1936 и 1940 годами Управление выбрало маршрут для моста на основе предварительных исследований. Бурения проводились для детального геологического изучения трассы.

Предварительные планы моста включали трехполосную проезжую часть, железнодорожный переход на нижней палубе пролета и конфигурацию моста с двойным подвесом с центральным якорем, аналогичную конструкции моста Сан-Франциско — Окленд-Бэй. Поскольку для этого потребовалось бы утопить причал для якорной стоянки в самой глубокой части пролива, практичность этой конструкции могла быть сомнительной. Бетонная дамба высотой примерно 4000 футов (1219 м), простирающаяся от северного берега, была построена на мелководье с 1939 по 1941 год. Однако огромные силы, действовавшие против основания моста, создали уникальную инженерную проблему, поскольку озера замерзают зимой, в результате чего большие айсберги создают огромную нагрузку на мост.

В то время, когда финансирование проекта все еще оставалось неопределенным, дальнейшие работы были приостановлены из-за начала Второй мировой войны . Управление по мосту Макинакского пролива было упразднено законодательным собранием штата в 1947 году, но три года спустя, в 1950 году , тот же орган создал новое Управление по мосту Макинакского пролива . В июне 1950 года инженеры были привлечены к проекту. К тому времени сообщалось, что машины, стоявшие в очереди к парому в Макино-Сити, прибыли в Сент-Игнас только через пять часов, а типичная пропускная способность в 460 автомобилей в час не могла сравниться с оценкой 1600 для моста.

После отчета инженеров в январе 1951 года законодательный орган штата санкционировал продажу облигаций на сумму 85 миллионов долларов (что эквивалентно 670 миллионам долларов в 2019 году) для строительства моста 30 апреля 1952 года. Однако слабый рынок облигаций в 1953 году вынудил отложить более чем за год до выпуска облигаций.

Инжиниринг и строительство

Дэвид Б. Стейнман был назначен инженером-проектировщиком в январе 1953 года, и к концу 1953 года были согласованы сметы и контракты. Инженер-строитель компании Абул Хаснат разработал предварительный план строительства моста. Общая сметная стоимость на тот момент составляла 95 миллионов долларов (что эквивалентно 739 миллионам долларов в 2019 году) с предполагаемым завершением строительства к 1 ноября 1956 года. Собранные пошлины должны были быть оплачены за мост через 20 лет. Строительство началось 7 мая 1954 года. Мост построен по двум крупным контрактам. Мерритт-Чепмен и Скотт Corporation в Нью — Йорке был заключен контракт на все основные подструктуры работы за $ 25,7 миллиона долларов ( что эквивалентно $ 200 млн в 2019 году), в то время как американский мост Отдел по стил корпорейшн Соединенных Штатов был заключен контракт более чем на $ 44 млн (что эквивалентно 339 миллионам долларов в 2019 году) на строительство стальной надстройки.

Строительство, организованное с использованием дамбы 1939–1941 годов, заняло три с половиной года (четыре лета, без строительства зимой) общей стоимостью 100 миллионов долларов и жизнями пяти рабочих. Вопреки распространенному мнению, никто из них не погребен на мосту. Он открылся для движения по расписанию 1 ноября 1957 года, и в тот же день паромное сообщение было прекращено. Официальное освящение моста состоялось 25 июня 1958 года.

Г. Меннен Уильямс был губернатором во время строительства моста Макино. Он положил начало традиции губернатора, ведущего пешеходную прогулку по мосту Макино каждый день труда . Сенатора США Прентисса М. Брауна называли «отцом Макинакского моста», и он был удостоен особого памятного знака моста, созданного властями Макинакского моста.

Мост официально достиг своего 100-миллионного перехода ровно через 40 лет после его открытия, 25 июня 1998 года. 50-летие открытия моста отмечалось 1 ноября 2007 года на церемонии, организованной Управлением Макинакского моста в смотровом парке рядом с ним. к дамбе Святого Игнаса. Мост был назначен в качестве Национальной инженерной Landmark исторических гражданской в Американском обществе гражданских инженеров в 2010 году.

Читайте также:  С утра сидит на озере любитель рыболов минус

История конструкции моста

На дизайн моста Макинак непосредственно повлияли уроки первого моста Tacoma Narrows Bridge , который потерпел неудачу в 1940 году из-за его нестабильности при сильных ветрах. Спустя три года после этой катастрофы Штайнман опубликовал теоретический анализ проблем устойчивости подвесного моста, в котором рекомендовалось, чтобы будущие конструкции мостов включали фермы жесткости с большой глубиной для поддержки настила моста и проезжую часть с открытой сеткой, чтобы снизить ее ветровое сопротивление. Обе эти особенности были включены в конструкцию моста Макино. Ферма жесткости открыта для уменьшения сопротивления ветра. Дорожное полотно имеет форму аэродинамического профиля для обеспечения подъемной силы при боковом ветре, а две центральные полосы движения представляют собой открытую решетку для обеспечения вертикального (восходящего) воздушного потока, который довольно точно компенсирует подъемную силу, делая проезжую часть устойчивой в конструкции при восходящем ветре. до 150 миль в час (240 км / ч).

Факты и цифры

Мост Макино — платный мост на межштатной автомагистрали 75 (I-75). Первоначально обозначение US Highway 27 (US 27) было продлено через мост. В ноябре 1960 года участки автострады I-75 открылись от реки Индиан-Ривер на север до южных подходов к мосту в Макино-Сити, и США 27 были удалены с моста. Это один из трех платных сегментов автомагистрали I-75, остальные — это американская половина Международного моста возле Sault Ste. Мари, Мичиган , и Аллигатор Аллигатор во Флориде . В настоящее время плата за проезд составляет 4 доллара США для автомобилей и 5 долларов США за ось для грузовиков. В 2007 году администрация моста Макино увеличила плату за проезд, чтобы профинансировать программу реконструкции стоимостью 300 миллионов долларов, которая будет включать полную замену настила моста.

Каждый день труда мост открыт для пеших прогулок по мосту Макино .

На покраску моста уходит семь лет, а когда покраска моста завершена, она начинается снова. Текущий проект окраски начался в 1999 году, и ожидалось, что на его завершение уйдет 20 лет, поскольку необходимо удалить краску на основе свинца, что потребует дополнительных затрат на утилизацию.

6 сентября 2009 года мост отпраздновал свой 150-миллионный автомобильный переход.

  • Длина от кабельной изогнутой опоры до кабельной изогнутой опоры: 7 400 футов (2256 м).
  • Общая ширина проезжей части: 54 фута (16,5 м)
    • Две внешние полосы: шириной 12 футов (3,7 м) каждая
    • Две внутренние полосы движения шириной 11 футов (3,4 м) каждая
    • Центральный торговый центр: 2 фута (0,61 м)
    • Ширина подиума, бордюра и перил: 3 фута (0,91 м) с каждой стороны
  • Ширина фермы жесткости в подвесном пролете: 68 футов (20,7 м).
  • Глубина фермы жесткости: 38,1 футов (11,6 м)
  • Высота проезжей части на среднем пролете: приблизительно 200 футов (61 м) над уровнем воды.
  • Вертикальный зазор при нормальной температуре:
    • 155 футов (47 м) в центре основного пролета подвески.
    • 135 футов (41 м) на границе навигационного канала шириной 3000 футов (914 м).
  • Стоимость строительства: 99,8 миллиона долларов (что эквивалентно 708 миллионам долларов в 2019 году).
  • Высота башен над водой: 552 фута (168 м)
  • Максимум. глубина башен под водой: 210 футов (64 м)
  • Глубина воды под центром моста, 250 футов (76 м)
  • Основные кабели:
    • Количество жил в каждом кабеле: 12580
    • Диаметр каждой проволоки: 0,196 дюйма (0,498 см)
    • Диаметр каждого кабеля: 24,5 дюйма (62,23 см)
    • Общая длина провода в основных кабелях: 42 000 миль (68 000 км).
  • Общее количество транспортных средств, пересеченных в 2005 году: 4 236 491 (в среднем 11 608 в день)
  • Ограничение скорости: 45 миль в час (72 км / ч) для легковых автомобилей, 20 миль в час (32 км / ч) для тяжелых грузовиков. Тяжелые грузовики также должны оставлять впереди расстояние в 500 футов (150 м).

Рабочие и крупные несчастные случаи со смертельным исходом

При строительстве моста погибли пять рабочих:

  • Дайвер Фрэнк Пеппер слишком быстро поднялся с глубины 140 футов (43 м) 16 сентября 1954 года. Несмотря на то, что его срочно доставили в декомпрессионную камеру , 46-летний мужчина скончался из-за поворотов .
  • Двадцатишестилетний Джеймс Лесарж потерял равновесие 10 октября 1954 года и упал в кессон . Он упал с высоты 40 футов (12 м) и, вероятно, умер от травм головы, вызванных столкновением с перекрещивающимися стальными балками внутри кессона.
  • Альберт Эбботт умер 25 октября 1954 года. Сорокалетний мужчина упал на четыре фута (1,2 м) в воду, работая с бревном шириной 18 дюймов (46 см). Свидетели предполагают, что у него случился сердечный приступ.
  • Двадцативосьмилетние Джек Бейкер и Роберт Коппен погибли в результате обрушения подиума возле северной башни 6 июня 1956 года; это был их первый рабочий день. Тело Коппена так и не нашли. Другой мужчина сломал лодыжку.

Память всех пятерых мужчин увековечена на мемориальной доске у северной оконечности моста (Парк Бридж-Вью). Вопреки фольклору, в бетон не залиты тела.

Один рабочий умер после завершения строительства моста. Дэниел Дойл упал с строительных лесов на 60–70 футов (18–21 м) 7 августа 1997 года. Он выжил при падении, но пал жертвой температуры воды 50 ° F (10 ° C). Его тело было обнаружено на следующий день на глубине 95 футов (29 метров).

Читайте также:  Как выбрать сеть для рыбалки на озере

С моста упали две машины:

  • 22 сентября 1989 года Лесли Энн Плухар умерла, когда ее Юго 1987 года прыгнула через перила высотой 36 дюймов (91 см). Первоначально виной тому был сильный ветер, который не подтверждался записанными измерениями скорости ветра, сделанными на мосту и вокруг него во время аварии. Более позднее расследование показало, что водитель потерял управление из-за чрезмерной скорости, и ее автомобиль врезался в середину моста высотой 4 дюйма, а затем пересек полосу движения на север, врезался в бордюр, перепрыгнул через внешнее ограждение и упал с моста.
  • 2 марта 1997 года Ричард Алан Дарабан проехал на автомобиле Ford Bronco 1996 года выпуска . Позже было установлено, что это самоубийство.

10 сентября 1978 года небольшой частный самолет, на борту которого находились офицеры запаса морской пехоты США майор Вирджил Осборн, капитан Джеймс Роббинс и капитан Уэйн У. Висброк, врезался в один из подвесных тросов моста во время полета в сильном тумане. В результате удара самолет сорвал крылья, и он упал в пролив Макино. Все трое были убиты.

Поскольку мост недоступен для пешеходов, самоубийства при прыжках с моста были редкостью, последний подтвержденный случай произошел 31 декабря 2012 года. По состоянию на 2013 год было совершено около десятка самоубийств, совершенных людьми, прыгнувшими с моста.

Переход через мост

Некоторым людям трудно переходить мосты — явление, известное как гефирофобия . У Управления Макинакского моста есть программа помощи водителям, которая предоставляет водителей тем, кто страдает гефирофобией, или тем, кому удобнее, чтобы их перегонял кто-то другой. Ежегодно этой услугой пользуются более тысячи человек. Желающие могут договориться по телефону или у сборщика пошлин, чтобы их автомобили или мотоциклы отвезли на другой конец дороги. Дополнительная плата за эту услугу отсутствует.

Велосипеды и пешеходы на мосту не допускаются. Вплоть до 2017 года было разрешено исключение для гонщиков двух ежегодных велосипедных туров. С 13 марта 2020 года программа перевозки велосипедов приостановлена ​​на неопределенный срок из -за пандемии COVID-19 .

Путешественники, пересекающие мост Макино, могут послушать радиопередачу в диапазоне AM, в которой рассказывается об истории моста и обновляется информация о дорожных условиях.

Мостовая прогулка

Макино мост Прогулка проводится каждый год , начиная с 1958 года, когда он был во главе с губернатором Г. Меннена Уильямса . Первая прогулка была проведена во время церемонии освящения моста, проходившей в конце июня, и проводилась в День труда с 1959 года. До 2018 года школьные автобусы из местных районов доставляли пешеходов из Макино-Сити в Сент-Игнас, чтобы начать прогулку. Тысячи людей, традиционно возглавляемые губернатором Мичигана, пересекают пятимильный (8-километровый) отрезок пешком от Сент-Игнаса до Макино-Сити. До 1964 года люди ходили по мосту из Макино-Сити в Сент-Игнас. До 2017 года две полосы моста будут оставаться открытыми для движения общественного транспорта; эта политика была изменена в 2017 году, и весь мост был закрыт для движения общественного транспорта на время проведения мероприятия. Прогулка по мосту — единственный день в году, когда туристы могут совершить пешую прогулку по этому участку Национальной живописной тропы Северной страны .

Туризм

В летние месяцы Верхний полуостров и мост Макино стали популярными туристическими направлениями. Помимо посетителей острова Макино, мост привлек внимание множества туристов, включая любителей моста, орнитологов и фотографов. Район Проливов является популярным местом для плавания на лодках всех типов, что позволяет лучше рассмотреть основную структуру моста.

В СМИ

25 июня 1958 года, чтобы совпасть с празднованием открытия в ноябре 1957 года, Почтовая служба США (USPS) выпустила памятную марку номиналом 3 цента с изображением недавно построенного моста. Он назывался «Соединяя полуострова Мичиган», и было выпущено 107 195 200 экземпляров. USPS снова отметило мост Макино в качестве предмета своей приоритетной почтовой марки 2010 года за 4,90 доллара США, которая поступила в продажу 3 февраля. Администрация моста и MDOT представили марку, на которой был изображен вид на достопримечательность «с высоты птичьего полета». грузовое судно внизу. Художник Дэн Косгроув работал над панорамными фотографиями, чтобы создать произведение искусства. Это один из нескольких дизайнов, созданных Косгроувом для USPS.

24 апреля 1959 года капитан Джон С. Лаппо, офицер Стратегического авиационного командования , действовавший с авиабазы ​​Локборн, управлял своим самолетом Boeing B-47 Stratojet под мостом. После военного трибунала он был приговорен к пожизненному заключению .

Полнометражный документальный фильм под названием Building the Mighty Mac был снят голливудским режиссером Марком Хауэллом в 1997 году и был показан на канале PBS . В программе представлены многочисленные интервью с ключевыми людьми, построившими сооружение, и восстановленные 16-миллиметровые цветные кадры строительства моста.

История и строительство моста были показаны в эпизоде телешоу Modern Marvels на канале History в 2003 году .

19 июля 2007 года Детройтский научный центр представил модель моста Макино в масштабе 80 футов (24 м) и 19 футов (5,8 м) в высоту. Выставка была частью празднования 50-летия моста в штате. Компания Sherwin-Williams предоставила для этого проекта настоящую краску цвета Mackinac Bridge.

Мост и его обслуживающая бригада были показаны в эпизоде телешоу Dirty Jobs на канале Discovery 7 августа 2007 года. Ведущий Майк Роу и команда провели несколько дней, снимая эпизод в мае 2007 года.

MDOT также представил мост на обложке карты автомагистралей штата 2007 года, чтобы отпраздновать свое 50-летие.

Источник

Поделиться с друзьями
Байкал24