На парусной яхте по рекам россии

Под парусом по России. Как подготовиться и куда отправиться

Когда речь заходит о путешествиях под парусом, в голове сразу всплывают образы греческих марин и французских городков. Но ехать за три моря не обязательно: маршруты по России столь же увлекательны. А получить российские права ВФПС можно одновременно с обучением на шкипера IYT.

Как подготовиться к путешествию по родине и какой маршрут выбрать, нам рассказали Илья Родомакин и Константин Макаров, поклонники речного туризма и друзья «Парусной Академии».

О чем подумать заранее

Первое, с чем сталкивается будущий путешественник, — это сложности с поиском яхты. У нас почти нет чартерных компаний, как в Греции или Турции, поэтому самый простой вариант — купить собственную лодку. Стоит она не так дорого, как кажется: подходящее для путешествий судно на Avito продается от 200–300 тысяч рублей. Для сравнения: прокат лодки в яхт-клубе «Водник» обойдется в 1500–3000 рублей/час в зависимости от дня недели. Еще один вариант — договориться с владельцем судна или напроситься в члены экипажа: в яхтенных клубах часто ищут людей в команду.

Яхта Neptun 20 для семейных путешествий

Гоночные яхты для путешествий не очень подходят, они как машины «Формулы-1»: максимум скорости, минимум комфорта. И небольшой крейсерский швертбот не слишком удобен для длительных путешествий: в нем мало места, даже некуда будет убрать продукты и одежду.

Разборный парусный катамаран — еще один вариант на любителя: ночевать на нем нельзя, придется каждый вечер ставить палатку. Лучший вариант — вместительный семейный круизер, оборудованным всем необходимым: диваном, столом, плитой.

Путешествовать лучше всего в составе флотилии. Это и веселее (можно погоняться), и безопаснее: вам придут на помощь в случае поломки. В России нет службы экстренного ремонта яхт — перебирать сгоревший мотор или ставить временную матчу из обломков сломавшейся придется своими силами.

Фото из личного архива Ильи Родомакина

Перед поездкой стоит запастись парой канистр бензина: мотор небольшой лодки расходует около 1,2 литра топлива в час. В России очень мало плавучих заправочных станций, поэтому канистры пригодятся и для того, чтобы пополнять запасы топлива на АЗС. Кроме бензина в дорогу стоит взять несколько комплектов одежды на разную погоду, запас непортящейся пищи и пресную воду из расчета минимум 1,5 литра на человека в день. Вода будет нужна и для приготовления пищи, поэтому в идеале на борту лучше держать хотя бы 3 пятилитровых баллона про запас.

Обязательно купите речные карты и лоции, карту Navionics (от 15 тысяч рублей) или скачайте приложение iSailor (каждая карта по России стоит до 2 200 рублей). Еще одно полезное приложение — бесплатное Windy с прогнозом погоды и приливов. Добавьте в закладки Яхтенную карту России с отмеченными клубами и верфями.

Если собираетесь проходить через шлюзы Канала им. Москвы, то заполните форму на сайте — вам присвоят регистрационный номер, который нужно будет сообщить диспетчеру. Чтобы не ждать шлюзования, нужно за день позвонить по номеру +7 (495) 491-32-64 и согласовать время. Также с диспетчером можно связаться по рации.

Как построить маршрут

Главное — определиться с целью (отдых на природе или посещение достопримечательностей) и продолжительностью путешествия. Средняя скорость лодки — 5 узлов, то есть чуть меньше 10 км/ч. Но из-за того, что выход к Волге от Москвы преграждает система шлюзов, любое путешествие за пределы подмосковных водохранилищ займет минимум два дня.

Фото из личного архива Ильи Родомакина

Одним днем получится прогуляться по Клязьминскому, Пироговскому или Пестовскому водохранилищу. А чтобы не терять время на шлюзование (оно занимает около 10 часов), можно погрузить яхту на трейлер и за два часа добраться до Волги на машине.

Если у вас в запасе есть хотя бы два-три дня, можно доплыть до Дубны: начнете проходить шлюзы в 6 утра — к 6 вечера будете на месте. Тут нет каких-то особых достопримечательностей, но прогуляться по тихим улочкам наукограда очень приятно.

Оставить лодку можно в яхт-клубе Объединенного института ядерных исследований, заплатив за сутки стоянки 500 рублей. Причал оборудован слипом — пологим спуском, с которого удобно сбрасывать яхту на воду, если вы все-таки добирались до Дубны на машине.
Семи дней хватит на путешествие до Калязина и обратно. Если у вас есть вторая неделя, можно дойти до Рыбинского водохранилища. По дороге загляните в Дубну, Углич и Мышкин. В Угличе обязательно осмотрите Кремль и Церковь Димитрия на Крови — она стоит прямо на берегу Волги. В Мышкине прогуляйтесь по новой набережной, посетите многочисленные музеи: Мыши, Русских Валенков, ретро-техники. В самом Калязине мало что сохранилось: он был затоплен ради строительства водохранилища. Символ города — колокольня Никольского собора, возвышающаяся над водой. Здесь есть яхт-клуб, цена стоянки зависит от габаритов судна и колеблется от 200 до 1000 рублей в сутки.

Тверское Верхневолжье — интересный район для путешествия на яхте

Еще один вариант маршрута от Дубны, подходящий для недельного отпуска, — уйти к Иваньковскому водохранилищу и вверх по Волге дойти до Твери. Этот город заслуживает отдельного путешествия — осмотрите Императорский путевой дворец, прогуляйтесь по набережной Афанасия Никитина и Советской улице, где расположился старинный Дом дворянского собрания.

Фото из личного архива Ильи Родомакина

Если рассчитываете на две недели пути, можно доплыть до Нижнего Новгорода, по дороге остановившись в Костроме и Ярославле. О каждом из этих городов можно написать объемный путеводитель. Кострома известна не только сыром, но и тем, что здесь зародилась династия Романовых. Загляните в торговые ряды в центре города и прогуляйтесь до памятника Ленину, стоящему на необычном постаменте — он был возведен к 300-летию императорского Дома.

В Ярославле осмотрите Церковь Ильи Пророка — она буквально светится из-за розоватого цвета стен — и загляните в художественный музей: получите удовольствие, даже если вы не поклонник живописи. Нижний Новгород — жемчужина любого путешествия: Нижегородский Кремль, Чкаловская лестница, купеческая Усадьба Рукавишниковых, Главный Ярмарочный дом — на осмотр основных достопримечательностей уйдет 2–3 дня. Рядом с Нижним расположился Городец — обязательно попробуйте местные пряники!

Читайте также:  Как правильно написать на берегу реки волга или волги


Фото из личного архива Ильи Родомакина

Опытные яхтсмены признают: путешествовать под парусом по России не всегда комфортно. У нас плохо развита яхтенная инфраструктура: почти нет плавучих заправочных станций, мало яхт-клубов с оборудованными стоянками. Даже взять яхту в аренду — целая проблема. Но все неудобства забываются, когда спускаешь лодку на воду и погружаешься в тихую красоту речных просторов.

Получите лицензию ВФПС и отправляйтесь в путешествие по России

Запишитесь на курс «Рулевой дневного плавания» в «Парусной Академии».

Обучение ориентировано на новичков и делится на два модуля: теоретический и практический.

Теория проходит в нашем учебном центре на Кутузовском проспекте, 36/3. Всего 11 занятий по 3 часа каждое. Практика — это 8-16 практических занятий (в зависимости от вашего опыта) в яхт-клубе «Орешка» на крейсерских яхтах Open 800 и Четвертьтонник, а также на Лучах.

После практики вам нужно будет сдать экзамен на парусной яхте в присутствии инструктора ВФПС и лицензия ваша!

Источник

На парусной яхте по рекам россии

Лето 2013 года года ознаменовалась событием, оставшимся незаметным для широкой публики, но ставшим определенной вехой в истории развития парусной России. Можно сказать, в каком-то смысле от него началась новая эпоха.

Текст Джона Валлентайна, фото автора и Максина Матерса

Ч то же произошло, спросят, возможно, читатели? Россия выиграла Кубок «Америки»? Создала проект яхты, принятый ISAF в качестве международного монотипа? Нет, пока нет. Просто один скромный австралийский яхтсмен, «летающий доктор» по роду своих занятий, прошел на своей яхте Tainui всю Россию по ее внутренним водным путям – от Белого моря до Черного, что еще несколько лет назад было абсолютно немыслимо.

Ну а если учесть, что запрет на прохождение судами под иностранным флагом российских (тогда еще – советских) внутренних водных путей был наложен еще недоброй памяти Н.И. Ежовым в эпоху недолгого руководства последнего речным флотом страны, то можно сказать, что и вправду перевернута еще одна страница нашей истории, написанная «кровавым карликом». Ну а теперь – слово Джону Валлентайну.

Из Петербурга я направился на север, обошел Скандинавию и, оставив яхту в Норвегии, в очередной раз вернулся в Австралию, чтобы отдать должное обязательному занятию почти всех яхтсменов – работе, необходимой для финансирования дальнейшего плавания. Здесь же я, зная о том, что по новым правилам плавания по российским ВВП на борту иностранной яхты необходим человек, владеющий русским языком, дал объявление на популярном сайте Crewfinder. На объявление откликнулась давно живущая в России голландка Максин Матерс, которая и стала моим старпомом (и одновременно универсальной «палочкой-выручалочкой» на все случаи жизни в России).

Так вот голландцы стали первыми наставниками русского царя в вопросах мореплавания, а их сегодняшняя соотечественница – моей персональной наставницей по мореходству на Руси.

Хотя поначалу все было непросто. В Австралии я провел около 8 месяцев, пытаясь организовать разрешение на плавание внутри России. Основная проблема, с которой я столкнулся в общении с российскими респондентами, была тишина. Возможно, наши планы были слишком непонятны для бюрократии, чтобы она могла нормально ответить нам.

То, как я обошел этот вопрос, было, признаться, не совсем честно: пришлось создать компанию под названием Maritime Research и моим заявленным намерением было написание книги-исследования о морском транспорте на внутренних водных путях России. Хотя я и вправду намерен создать простое руководство для тех яхтсменов, кто захочет последовать моему примеру, так что я не чувствую себя особенно виноватым. Правда, еще я указал, что был заинтересован в изучении приключений викингов на Волге в Х веке, а вот это уже не совсем соответствует действительности.

Я послушно перечислил в анкете все порты, которые запланировал посетить, и даты захода – настолько точно, насколько мог их спрогнозировать. Дальше – тишина. Я отправил все заполненные анкеты, заручившись сомнительной, как позднее выяснилось, помощью со стороны Всероссийской парусной федерации, тем не менее ответом было долгое молчание.

И вот тут в полной мере проявила себя Максин Матерс, ставшая моим секретным оружием. Она оказалась подлинной жемчужиной: голландский юрист, которая живет и работает в Москве в течение уже двух десятилетий. За те восемь месяцев, что я кусал локти, она смогла доказать русской бюрократии, почему у нее (у бюрократии) нет никакого иного выбора, кроме как дать мне все необходимые разрешения. В конечном счете я получил нужные бумаги, и выдача визы в Сиднее прошла без проблем…

Потом был довольно трудный отрезок пути до Архангельска, в ходе которого много пришлось общаться с операторами, не понимавшими английскую речь и не всегда отвечавшими нам, так что пришлось использовать встречные суда как радиоретрансляторы нашего положения.

Архангельск встретил нас тепло во всех смыслах – на небе было солнце, и мы смогли немного отогреться, а докеры у огромной таможенной пристани (здесь кранцы имеют диаметр несколько метров) радостно нас приветствовали под дружеское гудение паромов. Определенно мы были первой яхтой, зашедшей в Архангельск в этом сезоне. Тут-то и проснулась и русская береговая охрана, наконец-то нас заметившая и признавшая наше право на существование.

Формальности оказались на удивление простыми и спокойными: да, оформление захода в Россию – это точно проще, чем в Бразилию, на Кубу или, скажем, на Шпицберген. Таможенники без малейших проблем разрешили нахождение Tainui в российских водах на срок до четырех месяцев (это даже дольше, чем срок действия моей визы). В Архангельске ко мне присоединились мои будущие русские спутники, которые помогли мне с картами, УКВ-радиостанцией речного диапазона и многим другим.

На самом деле для того, чтобы ходить на яхте по внутренним водам России, надо знать и выполнять несколько несложных правил. Вот главные из них.

Во-первых, на борту должен быть кто-то, кто хорошо владеет русским языком. Это не просто обязательная формальность, это еще и требование здравого смысла: все переговоры – от захода в шлюзы до покупки продуктов – идут только на русском языке.

Во-вторых, вы должны иметь достаточную квалификацию для управления парусной яхтой на ВВП РФ. Власти хотят видеть русскую лицензию. Мои сертификаты, включая RYA, поначалу их не впечатлили. Я не знаю, как именно, но Максин смогла убедить чиновников, что у нас имеется достаточный опыт, так что к нам в итоге оказались снисходительны.

Читайте также:  Река проходящая по территории брестской крепости

В-третьих, конечно же, карты. Есть целый ряд превосходных, но очень дорогих бумажных карт, охватывающих водные пути от Архангельска вплоть до Черного моря. Программа iSailor для iPad уже имеет весьма точные и подробные электронные карты, сейчас и Navionics только что выпустила свои карты для ВВП России: правда, они дешевы лишь для iPad, а для РС-версии их цена просто адская.

В-четвертых, вам нужна российская речная УКВ-радиостанция – все ее каналы отличаются от общепринятых на море.

В-пятых, крайне желательны неформальные контакты на местах – вновь поблагодарю Володю Иванькива, необычайно предупредительного и всегда готового помочь человека. Отдельная благодарность Константину Тимойнену, капитану Беломоро-Балтийского канала, который щедро тратил для нас свое время.

Ну и конечно же, умение пить водку…

Все остальное оказалось незатруднительным. Топливо мы попросту покупали на АЗС, используя несколько нудный метод «АЗС-канистра-такси». Пресная вода изначально беспокоила, так как меня предупреждали не пить воду из городского водопровода некипяченой. Впрочем, я постоянно нарушал это правило без вредных для себя воздействий, но в любом случае вода в бутылках легкодоступна везде. Кстати, Онежское озеро имеет практически первозданно чистую воду, и мы заполнили наши танки прямо из озера.

На Волге есть хорошее интернет-покрытие почти везде, вам лишь нужно купить местную сим-карту. Продукты вообще не были проблемой: супермаркеты хорошо запаслись ими, а предметы первой необходимости, такие как водка и ром, очень дешевы. Как все изменилось с тех мрачных дней перестройки!

Парусным яхтам, идущим из Архангельска в Петербург, не нужно убирать мачты (так у автора. – Прим. ред.), но если вы хотите войти в систему Волга-Дон, то уже после прохождения Онежского озера предельная высота над водой для движущихся на юг судов составляет около 15 метров.

Так что мне пришлось снимать мачту в старинном русском городе Вытегра. Это оказалось несколько беспокойным для меня: единственным механизмом в городе, готовым оказать необходимую помощь, оказался плавучий кран «Волго-Балт 83», имевший грузоподъемность 250 тонн и огромный крюк, весящий целую тонну. Его механизмы были несколько изношены, и люфты составляли до одного метра. Тем не менее мачта была благополучно снята и надежно закреплена на верхней палубе.

А как же насчет самого путешествия? Я могу только сказать, что оно было замечательным.

После целой жизни, проведенной под парусами, требуется приложить немало усилий, чтобы заставить такого видавшего виды старого перца, как я, вытаращить глаза, но России и ее жителям это удалось. Волга является огромной водной артерией, берега которой по очереди покрыты то густыми лесами, то – пастбищами. Порой из-за речных излучин внезапно появляются величественные храмы, чьи золотые купола сверкают на солнце. Огромные, но уже заброшенные заводы советских времен медленно стали покрываться растительностью. Каждый световой день мы использовали для переходов, а вечером нежились на якорных стоянках, наслаждаясь мягким вечерним светом, тишиной и покоем.

В ходе спуска вниз до Казани мы видели всего лишь три крейсерские яхты, все они, естественно, были русскими. Рядом с Кинешмой мимо нас прошел оригинальный самодельный российский парусник, направлявшийся из Казани в Ярославль. Вскоре после того, как мы миновали «Кредо» (так называлась эта яхта), ее экипаж вызвал нас по УКВ и спросил, могут ли они вернуться и встать рядом с нами, чтобы поднять праздничный тост в честь национального праздника всех речных моряков России. Максин предупредила меня ранее, что по УКВ-связи в этот день коммерческие суда постоянно обменивались поздравлениями и хорошими пожеланиями. И уже через несколько секунд мы вместе сплавлялись по течению.

Якорная стоянка на Волге вполне надежна, мягкий ил хорошо держит якорь. Средняя глубина ее составляет всего около 8 м, и глубины быстро уменьшаются в сторону от фарватера, так что мы сочли необходимым часто использовать кормовой якорь для того, чтобы стоять вне фарватера, но не на мели. К тому времени, когда мы достигли широты Москвы, дни были теплыми, а ветра – легкими. На реке, что естественно, есть постоянное течение, так что проходить Волгу с севера на юг все же разумнее, чем в обратном направлении.

Плавание по Волге было долгим – это действительно великая река. Однажды в пять часов утра, когда я сидел один в кокпите с чашкой первого утреннего кофе и любовался невероятно красивым восходом солнца над стеклянной гладью воды, мне пришла в голову мысль о какой-то чудовищности, невероятности этого путешествия. Мы уже приближались к Казани, месту встречи православной и исламской культур, что могло стать определенной вехой для доброй старой Tainui. А ведь перед ней еще лежали два месяца пути и тысяча миль до Стамбула…

Боже мой, какого размера, оказывается, было это предприятие! Волга просто шла вперед и вперед, неся нас вместе с собой. Время остановилось, гипнотически угрожая прекратить восприятие отдельных дней. Кроме, конечно же, таких дней, как, например, когда в излучине вдруг замаячил Макарьевский монастырь. Его появление было абсолютно неожиданным, массивные луковицы золотых куполов ярко блестели в свете дня. Мы остановились специально для того, чтобы посетить его тихие сады и темную, задумчивую часовню. Это посещение оставило во мне глубокие, но труднопередаваемые на бумаге впечатления…

Так что же, все наши дни на Волге на самом деле были абсолютно одинаковы? Конечно же, нет. Новые впечатления, наподобие явления Макарьевского монастыря, приходили к нам каждые несколько дней, словно напоминая мне, для чего я здесь. Как будто мне и в самом деле нужно было об этом напоминать!

Не только российская природа, но и люди, которых я встречал по дороге, сделали это путешествие совершенно незабываемым. Позвольте мне привести один пример. Когда после недельного отдыха в Москве я вновь вернулся на борт Tainui, стоявшей в Нижнем Новгороде, то спросил молодого парня Диму, работавшего на соседней лодке, не мог бы он вызвать для меня такси, чтобы я смог начать свою традиционную заправку по методу «АЗС-такси-канистра». Через 10 минут Дима пришел на борту Tainui, взял семь канистр и дважды сам съездил на местную АЗС, отказавшись от любых моих попыток помочь ему.

В тот же вечер он вернулся и спросил, может ли его подруга Герда прийти к нам в гости, чтобы увидеть Tainui. Чтобы не растекаться мыслью по древу, скажу, что за этим последовал замечательный вечер в компании с этими двумя молодыми людьми. Они пришли, конечно же, принеся с собой виски и соки различных сортов вместе с… копией пятого тома Атласа единой глубоководной системы европейской части России, которую они подписали и подарили Tainui.

Читайте также:  Река вене на сахалине

Герда, поэт и любитель музыки, превосходно владеет английским. Она много говорила о Пушкине – ее другой любви (кроме Димы). Мы слушали Рахманинова, размышляя о бесконечных возможностях жизни. Она рассказывала мне о своем детстве, о своих надеждах и планах. А на следующий день Дима настаивал на том, чтобы самостоятельно отвезти меня в город для того, чтобы забрать Максин. Он начал работу на чужой яхте в 6 утра, и я подозреваю, что он встал так рано только ради возможности взять перерыв в работе для этой поездки на своей старенькой развалюхе. Как вы можете отблагодарить за такую ​​доброту?

К югу от Саратова мы завершили наше совместное путешествие с этой юной парой. Мы нашли стоянку у маленькой пристани для яхт в Энгельсе напротив Саратова. Как и многие другие места, которые мы посетили, этот старый затон для речных судов сегодня медленно умирает. Но, как и в Самаре, например, он имеет шансы на возрождение в качестве стоянки быстроходных моторных яхт. В настоящее время это сочетание старого и нового смотрится весьма трогательно. И довольно метафоричным вышло то, что именно здесь я распрощался с Димой и Гердой. Мы будем скучать друг по другу.

Читатели, возможно, знают город Энгельс как родину трубопрокатного завода, в настоящее время – одного из крупнейших в мире производителей труб. Однако кажется, что Энгельсу еще только предстоит избавиться от всех невзгод перестройки. Вдоль ухабистой грунтовой дороги от яхтенной пристани стоят крошечные киоски со скудными наборами фруктов и овощей. Среди деревьев проглядывают живописные деревянные избы, а старушки в платках трудятся на небольших садовых участках. Похоже, что жизнь граждан здесь далеко не проста.

Но изменения и модернизация в этих краях идут полным ходом. Правда, пока что Саратов может похвастаться лишь прекрасной старой архитектурой. Будучи исторической родиной поволжских немцев, он сохранил их культурное и архитектурное влияние, которое очевидно повсюду. Но все же, будучи долгое время закрытым для иностранцев из-за стратегической авиабазы, военно-химического полигона и большого количества оборонных предприятий, сегодня город явно оживает. Особенно порадовало меня наличие офиса DHL, что позволило мне отправить мой умерший передатчик Yellowbrick на ремонт в Великобританию. Теплая летняя атмосфера этого города и его великолепная художественная галерея, которая не должна быть обойдена будущими визитерами, запомнятся мне навсегда.

В Волгограде (Сталинграде, мы это помним) мы грустно попрощались с воистину великой Волгой. Пришла пора проложить наш путь через индустриальный триумф Сталина – через Волго-Донской канал. Он имеет 16 шлюзов – немалая часть от общего количества в 56 шлюзов, которые нам пришлось преодолеть за весь маршрут. Будучи единственным торговым путем между Каспийским, Черным и Балтийским морями, он сегодня сильно занят работой. Сухогрузы, танкеры и баржи постоянно курсируют через узкий извилистый канал днем и ночью. Расхождение с ними порой на расстоянии всего пять метров довольно быстро нас утомило. Однако мы скоро поняли, что их капитаны – удивительно компетентные моряки, и наблюдать, как искусно они минуют сильные изгибы канала, входят и выходят из шлюзов, имея по каждому из бортов не более метра свободной воды, стало истинным наслаждением.

Река Дон прекрасна! В течение двух долгих дней мы блуждали среди отмелей и островков, минуя ее лесистые берега. Из-за обилия непросматривающихся участков реки судоходство здесь напоминало нечто вроде хореографии: вдруг из-за мыса появлялись пять кораблей в линию и поочередно миновали нас, затем, через некоторое время в обратном направлении мимо нас «танцевала» уже другая группа.

В поселке Обуховка наша мачта вернулась на свое место. Небольшая, очень профессиональная верфь сделала свою работу без малейших проблем. Мы стали всего лишь второй иностранной яхтой, с которой им пришлось работать – первой 12 лет назад была Aenigma!

Наша эпопея постепенно стала подходить к концу, но заключительное двухчасовое плавание вниз по реке в Азов было восхитительным. Хотя поначалу мы просто не могли привыкнуть к свободной палубе, чистому небу прямо над головой и возможности поднимать паруса.

Вода на входе в Азов была гладкая, как лед. Грузчики грузили камень в баржи, дружелюбные собаки на пристани терпеливо ждал своей порции пищевых отходов, подростки бесцельно болтались, слушая свою музыку, старики сидели неподвижно с удочками на берегу. Столь же неподвижный и бесконечный строй торговых судов стоял у нас за кормой.

Выбраться из России оказалось сложнее, чем войти в нее. Проблема заключалась в том, что Tainui стала такой редкостью в здешних водах, что просто не было никакого прецедента и понятного механизма, каковой местные морские власти могли бы использовать.

Они имеют дело с тысячами торговых судов в год, но, несмотря на очевидно сильное желание нам помочь, у них были большие проблемы с поиском нужных форм и правильных анкет. Наконец после трех дней утомительных переговоров и четырехчасовой проверки документов на борту, капитан порта вместе с пограничными и таможенными офицерами дали нам разрешение покинуть Россию. Опять же Максин была героем дня.

Несомненно, должно пройти какое-то время, прежде чем богатый опыт этого плавания найдет свое отражение – в книге ли, в чем-то еще. Я могу сказать, однако, что для меня этот поход стал настоящим приключением, замечательным способом провести время летом.

Да, это было долгое плавание, но я настоятельно рекомендую его для тех яхтсменов, чьи мачты возвышаются не более чем на 14 метров над водой. Я предполагаю, что главной трудностью путешествия от Белого моря к Черному станет огибание арктической части Норвегии, а затем 500-мильная лавировка через Баренцево море вплоть до Архангельска. Но вам придется идти именно так, если только вы не решите пройти более коротким путем и войти в русские воды через Санкт-Петербург. Но я был в восторге и от Соловецких островов, и от Беломорского канала, и я бы хотел открыть эти воды для яхтсменов всего мира.

Опубликовано в Yacht Russia №61 (3 — 2014)

Источник

Поделиться с друзьями
Байкал24